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| ·鑄鐵之淬火與回火
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| 所謂淬火是將材料自沃斯田鐵區(qū)域之溫度非�？斓乃俾蕦囟冉档鸵苑乐共▉龛F或肥粒鐵的形成，自沃斯田鐵區(qū)冷卻到Ms溫度由於時(shí)間太短碳元素不會(huì)發(fā)生擴(kuò)散，基地直接變態(tài)為麻田散鐵，此組織非常堅(jiān)硬但也相當(dāng)脆，可以回火方式令其變軟，以提高韌性，因此經(jīng)過不同溫度回后，可以獲得不同硬度、強(qiáng)度及韌 |
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| ·45鋼、40Cr鋼調(diào)質(zhì)
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| 45鋼、40Cr鋼調(diào)質(zhì)(一）
0.30~0.50% 調(diào)質(zhì)淬火時(shí)，要求工件整個(gè)截面淬透，使工件得到以細(xì)針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞 |
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| ·常用淬火介質(zhì)分析
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1．水 水是應(yīng)用最早、最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的淬火介質(zhì)，它價(jià)廉易得、無毒、不燃燒、物理化學(xué)性能穩(wěn)定、冷卻能力強(qiáng)。通過控制水的溫度、提高壓力、增大流速、采用循環(huán)水、利用磁場(chǎng)作用等，均可以改善水的冷卻特性，減少變形和開裂，獲得比較理想的淬火效果。但由于這些方法需增加專 |
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| ·淬火油的使用和維護(hù)
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1． 整槽使用新油注意事項(xiàng)
在倒入新油前必須認(rèn)真檢查清理好淬火油槽、冷卻系統(tǒng)和儲(chǔ)油箱。殘存的水、油泥和其它渣滓都應(yīng)清理干凈。如果是在舊的油槽系統(tǒng)中改進(jìn)新油，還應(yīng)當(dāng)把淬火油槽中油面以上槽壁和各種框架上的油污鏟除清理干凈。如果原來的油渣和污泥混入新油中，不僅 |
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| ·緊固件熟處理中淬火介質(zhì)的選用
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| 緊固件是用于機(jī)械連接、固定的一種通用零部件。它具有種類豐富、形狀尺寸復(fù)雜，選用材質(zhì)繁多等特點(diǎn)。 緊固件被廣泛地使用于機(jī)械、汽車、航空、航天、建筑，交通，通訊、電子電器等眾多行業(yè)，各行業(yè)對(duì)緊固件有著各種各樣不同的要求，其中包括不同的綜合機(jī)械性 |
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| ·鋼鐵發(fā)黑劑使用工藝
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| 發(fā)黑液的配制
發(fā)黑劑工作液的配制。應(yīng)把原液充分的搖動(dòng)或攪拌均勻，根據(jù)工件的大小和回火溫度的高低，來確定濃度以及使用哪種型號(hào)的發(fā)黑劑，一般發(fā)黑劑占水的百分比是350型、200型的濃度為5-15%；160型濃度為20%，使用原則為工件大濃度低，工件小濃度高。
發(fā)黑劑 |
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| ·鋼的化學(xué)熱處理-氧氮共滲
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| 當(dāng)鋼在滲氮的同時(shí)通入一些含氧的介質(zhì)，即可實(shí)現(xiàn)其氧氮共滲處理。處理以后的工件兼有蒸汽處理我滲氮處理的共同優(yōu)點(diǎn)。 1． 氧氮共滲的特點(diǎn)：氧氮共滲后滲層可分三個(gè)區(qū)，表面氧化膜，次表層氧化區(qū)和滲氮nitriding。表面氧化膜與次表層氧化區(qū)厚度相近，一般為2-4μm.氧氮共滲后形成多 |
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| ·鋼的氮化及碳氮共滲
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| 鋼的氮化（氣體氮化） 概念：氮化是向鋼的表面層滲入氮原子的過程，其目的是提高表面硬度和耐磨性，以及提高疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性。 它是利用氨氣在加熱時(shí)分解出活性氮原子，被鋼吸收后在其表面形成氮化層，同時(shí)向心部擴(kuò)散。 氮化通常利用專門設(shè)備或井式滲碳爐來進(jìn)行。適用于各種高速傳動(dòng)精密齒輪 |
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| ·滲碳齒輪熱處理的變形控制
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| 滲碳齒輪熱處理的變形控制
滲碳齒輪的熱處理變形 熱處理變形直接影響到齒輪的精度、強(qiáng)度、噪聲和壽命，即使在滲碳熱處理后加上磨齒工序，變形仍然要降低齒輪的精度等級(jí)。影響滲碳熱處理變形的因素較多，只有控制各方面的因素才能將變形控制到較小程度�？刂讫X輪變形也必須在制造齒輪的全過程中 |
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| ·滲碳處理技術(shù)
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| 滲碳處理技術(shù)
滲碳硬化乃表面硬化法之一種，屬於化學(xué)表面硬化法。滲碳者先於鋼之表面產(chǎn)生初生態(tài)之碳，而后使之滲入鋼之表面層，逐漸擴(kuò)散入內(nèi)部。初生態(tài)之碳乃由CO或CH4等氣體分解而得。CO之來源或由含有CO之氣體得之，或由固體滲碳劑之反應(yīng)而產(chǎn)生於滲碳容器內(nèi)，或者由含有氰化物之鹽浴 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)