自動變速箱產業(yè)化進程加速
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“我們離汽車自動變速箱市場化這一目標不遠了，三五年內實現(xiàn)基本沒問題。”6月11日，中國汽車工程學會齒輪加工委員會秘書長夏德江對中國工業(yè)報記者透露。
他介紹說，近年來我國的齒輪產品由低端向高端升級，售后服務也在向OEM轉換，“我們已成為名副其實的齒輪制造大國”。
“但我們離齒輪制造強國還有相當大的差距。”夏德江提醒說。而在當日召開的中國汽車工程學會齒輪加工委員會第16次學術年會上，“做精做強高端齒輪，推進自動變速器市場化進程”的主題也顯得別有深意。
產業(yè)化進程加速
“如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么自動變速箱就是汽車的大腦，是跨學科、跨專業(yè)、機電一體化的組合，技術難度非常大。”夏德江告訴記者，“但我國現(xiàn)在離其市場化不遠了�！�
夏德江為記者列出了幾條理由：“首先，目前市場上對自動擋的需求旺盛；其次，業(yè)內早在‘十一五’規(guī)劃期間就開始抓自動變速箱的產業(yè)化了，而且相關標準也一直在制定中。何況部分企業(yè)研制的產品已進入小批量生產，處于試驗階段�？梢哉f，自動變速箱的產業(yè)化發(fā)展已開始有實質性進展；此外，行業(yè)一直在積極推進的汽車自動變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟也有很大進展�！�
在當日召開的齒輪加工委員會年會上，齒輪加工委員會副秘書長李盛其透露，科技部近日將召開座談會，擬將汽車自動變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟正式列入第二批聯(lián)盟的啟動項目。
據(jù)了解，齒輪協(xié)會早在2004年已與中國汽車協(xié)會聯(lián)合完成了中國汽車變速器產業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究課題。自2004~2008年，齒協(xié)組織行業(yè)自動變速器總成自主創(chuàng)新，經過5年的組織與發(fā)展，目前已取得了一批AMT、CVT、6~8AT、DCT的科研產業(yè)化核心技術與自主知識產權，以及原創(chuàng)發(fā)明的活齒CVT。
“以自動變速箱為代表，我國齒輪行業(yè)近年來的實力不斷增強，生產能力、裝備水平、產品質量以及服務水平都有了很大提升。”夏德江表示，但要實現(xiàn)齒輪強國還有很多工作要做。
四大難題阻路
年會上，夏德江開門見山，分析了目前行業(yè)存在的差距。
首先，我國齒輪產業(yè)的競爭能力不強、技術創(chuàng)新能力薄弱、設計平臺落后�！疤貏e是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控。”夏德江一一列舉：自動變速器設計及標準的研究沒有及時跟進，外資變速器設計公司搶灘中國，關鍵技術和零部件大部分依賴引進，導致標準落后于產品產業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產品設計抄來抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。
其次，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產品的水平、品牌、質量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴重，壽命低，假冒偽劣產品對市場沖擊很大。“有媒體曾報道稱，去年汽車用戶投訴達6000多起，其中25%都是車輛齒輪。這個問題需要引起大家的注意�！毕牡陆瓘娬{。
再其次，齒輪制造技術差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。“這主要表現(xiàn)在國產設備精度穩(wěn)定性差，工夾量磨具及刃具制造質量尚不能滿足特殊用戶需求，高端齒輪材料，高、大、精、稀裝備及齒輪復雜刀具等大部分仍需進口�！�
最后，現(xiàn)代管理和技術人才培育也需要重點關注�！捌髽I(yè)人才留不住，流動性非常大，而且專業(yè)人才很少�！毕牡陆嬖V記者，“能否在‘十二五’規(guī)劃內基本實現(xiàn)齒輪科技強國，就看上述幾個問題能否在短期內取得突破了�！�
高端市場待做強
“《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出，三年內將國內汽車零部件關鍵技術提升到國際先進水平。齒輪行業(yè)必須要適時應對產業(yè)結構、產品結構、市場結構、技術結構的調整和升級�！毕牡陆硎尽�
他建議說，制造企業(yè)不能遍地開花，要克服小而散的無序競爭，提倡專業(yè)化、規(guī)�；笊a，同時提升配套鏈的水平，實現(xiàn)集群式發(fā)展。
“要應對市場變化，加大技術改造和科技投入，建立高檔次技術研發(fā)中心，做精做強高端齒輪�！毕牡陆嬖V記者，我國應推動變速器總成產業(yè)的結構調整與產業(yè)升級，使單一手動變速器占主導的市場格局轉變?yōu)槭謩优c自動各占約50%的市場格局。
“要堅持高起點自主創(chuàng)新，提高齒輪行業(yè)的裝備水平�！毕牡陆ㄗh說，“要考慮工裝快換和在線測量，實現(xiàn)加工單元自動上下料裝置，為實現(xiàn)生產自動化打好基礎。”
“目前國際汽車齒輪制造技術正處于更新?lián)Q代時期，其基本發(fā)展目標是集成制造和綠色制造，主要發(fā)展趨勢則是高效高速，其典型代表是冷精鍛和高速滾齒�！敝袊嚬こ虒W會裝備部部長陳長年介紹說，“其中，冷精鍛對材料的利用率達到了90%以上，且一臺冷鍛機可以代替上百臺切削設備。國內的齒輪廠已形成了規(guī)�；a，企業(yè)應該轉變觀念，從切削逐步轉向冷精鍛�！彼ㄗh說。
“現(xiàn)在國內普遍采用的齒輪材料已沿用六十年了，大家只是在拼命提高它的加工性和熱處理變形性。而事實上，要提升齒輪和變速箱的質量必須要先從材料入手�！蹦陼希憬囇芯吭河邢薰究偣こ處熽愑聫娬{，“要實現(xiàn)高速化就必須要先改進材料，提升材料的質量。”
對此，夏德江也認為，齒輪質量的關鍵在于原材料齒輪鋼�！褒X協(xié)組織制定了齒輪鋼采購標準，使齒輪鋼的質量有了較大提升，但目前國內產品的技術水平與質量穩(wěn)定性還與國外有較大差距，國外一直在不斷研發(fā)新的材料，我們必須要及時了解和跟蹤國際上的最新技術，同時要不斷提高質量的穩(wěn)定性�！�
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