1 壓輪及其支承的力學(xué)分析
NT53濃縮機(jī)的工作原理是：由電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、壓輪、齒輪組成的傳動機(jī)構(gòu)安裝在傳動架的一端，電機(jī)帶動傳動機(jī)構(gòu)的未級齒輪沿齒條運(yùn)動，從再帶動傳動架繞中心盤回轉(zhuǎn)。壓輪作為支承輪支承著傳動架的一端（包括傳動機(jī)構(gòu)），并與齒輪同向沿鋼軌作圓周運(yùn)動。下面對壓輪及其支承作力學(xué)分析。
以壓輪4為例，傳動機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，壓輪4受到一個(gè)與齒輪運(yùn)動方向一致的作用力F1、同時(shí)受到磨擦力f、鋼軌的支持力N和傳動架的壓力N´。 這些力中支持力N和傳動架的壓力N´。這些力中支持力N與壓力N´是一對平衡力，磨擦力f與壓輪軸向垂直，只有作用力F1與壓輪軸向不垂直，有一個(gè)夾角。所以作用力F1在壓軸向產(chǎn)生一個(gè)分力F2、在F2的作用下，壓輪4與壓軸輪一起竄動，麻損了壓輪軸兩側(cè)的支承銅瓦。隨著竄動量的增加，就導(dǎo)致了壓輪被卡住或脫軌而必須停車，影響生產(chǎn)。
2 改造
根據(jù)上述分析得出，只有壓輪4受到作用力F2、F2´被抵消才能使壓輪平穩(wěn)的鋼軌上運(yùn)行。使用調(diào)心軸承就可以抵消作用力F2、F2´。通過計(jì)算、校驗(yàn)、采用53515軸承代替原來的銅軸瓦。
1997年5月對壓輪支承進(jìn)行改造并投入使用，至今壓輪支承沒有出現(xiàn)任何故障，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。該項(xiàng)改造用了近0.15萬元的備件費(fèi)。節(jié)省了原結(jié)構(gòu)一年需2.6萬元支承銅瓦的備件費(fèi)用，設(shè)備改造的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。
