6速雙離合器式的福特PowerShift變速器，既繼承了手動變速器的效率和動態(tài)特性，又實現(xiàn)了自動變速器的輕松操作。

 

　　• 動感駕馭，順暢自如——換檔過程無動力間斷，從而提供優(yōu)異的換檔質(zhì)量

　　• 相比傳統(tǒng)的自動變速器，PowerShift進(jìn)一步提升了響應(yīng)速度及加速表現(xiàn)，同時使油耗下降10%

　　• 操控響應(yīng)，干脆利落，令駕駛樂趣，觸手可得

　　開發(fā)福特PowerShift變速器的GETRAG福特變速器有限公司是福特與GETRAG的合資公司，雙方各占一半股份。GETRAG福特變速器基本是兩個并行工作的中間軸式變速器，有各自的濕式離合器。

　　由于中間軸被設(shè)計為一個帶“奇數(shù)擋1、3、5”齒輪和另一個帶“偶數(shù)擋2、4、6”齒輪，在行駛和全動力傳遞時，通過預(yù)選擋位就可以準(zhǔn)備下次換擋，然后通過兩個離合器的反向動作完成換擋。離合器的動作經(jīng)過協(xié)調(diào)，不會導(dǎo)致扭矩中斷。

　　與傳統(tǒng)的自動變速器相比，福特PowerShift變速器的基本技術(shù)結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)點。它不需要任何如變矩器、行星齒輪組、多片濕式離合器和制動帶之類復(fù)雜的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)由于增加了慣性和阻力矩，會使變速箱效率顯著降低。令人印象深刻的是：福特PowerShift變速器既具備傳統(tǒng)自動變速器的輕松和穩(wěn)定，又具有手動變速器的性能，也能在快速檔和運動檔時保持高度的流暢。福特PowerShift變速器的另一個優(yōu)點是額定扭矩大，而且可自由選擇速比。這一優(yōu)點使其成為現(xiàn)代高性能柴油發(fā)動機(jī)的理想搭檔。

　　從2008年初開始，面向歐洲市場，福特C-和新福特�？怂苟伎蛇x裝福特PowerShift變速器，并搭配136馬力(100千瓦) 2.0升Duratorq TDCi發(fā)動機(jī)。這一動力組合充分發(fā)揮了新PowerShift變速器的優(yōu)勢，從而相比傳統(tǒng)的6速變矩器式自動變速器，平均燃料消耗量預(yù)計將能改善近10%，二氧化碳排放量也得以降低。