由于此次膨脹是滯脹性質(zhì)，而中國(guó)工程機(jī)械在全球產(chǎn)業(yè)鏈中又處于薄弱環(huán)節(jié)，因此必然承受上游企業(yè)轉(zhuǎn)移過來的成本壓力，由于零部件的漲價(jià)，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)大約有70%的利潤(rùn)被進(jìn)口零部件吃掉。

　　據(jù)湖南省機(jī)械工程協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，規(guī)模以上工程機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的主機(jī)產(chǎn)品中，零部件等進(jìn)口成本占制造成本的40%以上。以國(guó)內(nèi)工程機(jī)械某一龍頭企業(yè)為例，在其出口產(chǎn)品中，購(gòu)買國(guó)外零部件的成本占到出口價(jià)格的30%，2007年該龍頭企業(yè)出口創(chuàng)匯5億美元，而購(gòu)買國(guó)外零部件就花費(fèi)了20億元人民幣，外國(guó)零部件占出口產(chǎn)品銷售額的40%，但卻占了利潤(rùn)的70%~80%。

　　工程機(jī)械走過了2007年的春天，在2008年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是世界性的金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)工程機(jī)械的發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這就是來自產(chǎn)業(yè)上游的成本約束。

　　2008年以來，由美元拉動(dòng)的全球經(jīng)濟(jì)通脹，是美國(guó)削弱國(guó)內(nèi)需求，一味刺激投資，資本貨幣擴(kuò)張過快而導(dǎo)致的。而美國(guó)次級(jí)債危機(jī)，更是美國(guó)貸方缺乏償還能力，需求緊縮而導(dǎo)致。

　　美國(guó)為了解決此次危機(jī)，在最近宣布繼續(xù)向其次級(jí)債危機(jī)的金融市場(chǎng)注資，這進(jìn)一步加大了人們對(duì)美元貶值的預(yù)期。受美元的拖累，世界上其他國(guó)家不得不跟上美國(guó)的貨幣擴(kuò)張速度，導(dǎo)致信用貨幣相對(duì)貶值，在信用受到嚴(yán)重威脅的世界，實(shí)物資產(chǎn)如鋼鐵等原材料價(jià)格上揚(yáng)，就是很自然的事情。

　　在鋼鐵原材料的成本方面，2008年中國(guó)采取了一系列措施，控制鋼鐵產(chǎn)業(yè)的出口，以壓低國(guó)內(nèi)鋼鐵材料的成本，但在全球滯脹的情況下，仍然壓不住2008年鋼材價(jià)格漲幅在10%左右的預(yù)期，隨著鐵礦石談判結(jié)果的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的鋼材價(jià)格大幅上漲。

　　日本、美國(guó)鋼材價(jià)格上調(diào)10%以上，船板等個(gè)別品種甚至上漲200美元/噸，目前在工程機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)綜合成本中，鋼材占40%～70%不等，不同產(chǎn)品和不同型號(hào)有所不同，對(duì)鋼材價(jià)格不敏感的產(chǎn)品是單價(jià)相對(duì)較高的泵車和拖泵；而裝載機(jī)、壓路機(jī)、汽車起重機(jī)、叉車等的鋼材成本占20%左右，同時(shí)工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，企業(yè)提價(jià)能力有限。