對鋼鐵企業(yè)來說，真是“一波未平，一波又起”。

　　鐵礦石價格大幅上漲帶來的影響尚未散去，鐵礦石海運費用又達歷史新高，而澳大利亞的礦山企業(yè)也前來“湊熱鬧”——提出明年澳大利亞鐵礦石以“到岸價結算”，或者尋求海運補貼以彌補與巴西礦的價差。

　　確實，今年以來國際海運市場價格高漲，已經(jīng)讓中國的不少鋼鐵企業(yè)飽受進口鐵礦石成本升高之苦，澳大利亞又提出這樣的要求，無疑是雪上加霜。不過，眾多業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)大型鋼廠，比如寶鋼、武鋼、沙鋼等企業(yè)和國內(nèi)外的航運公司簽訂了長期的航運協(xié)議，在海運市場上有較為穩(wěn)定的長期協(xié)議，可以免受影響；但一些中小鋼廠就不好說了。

　　此外，對于2008年鐵礦石談判結果的預測幾乎是一邊倒——價格繼續(xù)上漲，因為價格上漲的決定性因素是鐵礦石市場寡頭的壟斷。雖然自2006年以來，國際鐵礦石供應量明顯增加，市場也已經(jīng)擺脫了供應短缺的狀況，供求進一步達到平衡，但還是無法阻擋價格一路上漲，歸根結底，寡頭壟斷的市場結構使然。

　　鐵礦石價格上漲，也就意味著生產(chǎn)成本將進一步上漲，對于國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)來說，或許并不是利好消息。不過也有分析人士指出，鐵礦石價格上漲的消息對整個國內(nèi)鋼鐵行業(yè)來說或許是件好事，但考慮到運費、人民幣升值等因素，具體到鋼鐵公司的成本影響，就存在很大的不確定性了。影響鋼鐵公司的最主要因素還是鋼鐵價格，供求關系的變化將直接作用于鋼鐵價格。

　　在我國鋼鐵鐵礦石原料嚴重依賴國外進口的情況下，對于原料價格的上漲和運輸成本的提高，國內(nèi)一些大型的鋼鐵公司似乎并不是很擔心。包鋼股份相關人士表示，由于公司擁有自己的鐵礦石，對國外鐵礦石的依賴并不大，關鍵在于公司自己采取措施將增加的成本消化在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中。在如今鋼鐵行業(yè)買方市場已經(jīng)形成的情況下，提高產(chǎn)品價格并不是行之有效的途徑。

　　相對于自己擁有礦山的公司，那些對鐵礦石進口比較依賴的公司，原材料漲價是一個極其不愿意聽到的消息，這不僅意味著生產(chǎn)成本進一步增加，在競爭方面所要承受的壓力也進一步增大。當然，這些公司也并不是眼睜睜地看著原材料價格年年上漲，相應的措施在案不斷推出，如控制成本、減少流程、豐富產(chǎn)品結構以保證收益等。

　　分析人士指出，在高度依賴進口的情況下，鐵礦石價格的大幅上漲，勢必帶來鋼鐵企業(yè)成本的大幅攀升。因此少數(shù)實力雄厚、生產(chǎn)工藝先進的大型鋼鐵企業(yè)可以多生產(chǎn)高端產(chǎn)品，并通過提高產(chǎn)品價格將鐵礦石的成本因素轉移到下游企業(yè)，從而避免損失。而對大多數(shù)資金比較薄弱、承受風險能力較弱，以生產(chǎn)建筑用鋼或者低端產(chǎn)品為主的中小鋼鐵企業(yè)來說，由于提價的空間較為有限，將很難轉嫁其成本，只能被動承擔成本損失。因此，只有在中間加工及下游銷售上做文章，并且利用多種衍生工具對沖原材料和運費的價格風險也許才是更為有效的方法。