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近幾年，浙江萬里揚(yáng)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱萬里揚(yáng))為擴(kuò)大配套市場(chǎng)，在總部浙江金華工廠的基礎(chǔ)上，逐步在山東、長(zhǎng)沙、北京等地建設(shè)了多家生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)于明年年底，其配套區(qū)域?qū)⒏采w華東、華中、華北以及西南各地，變速器的總生產(chǎn)能力將達(dá)到60萬臺(tái)。
多年來，萬里揚(yáng)與福田、東風(fēng)、江淮等國(guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，從最初僅僅為其配套農(nóng)用車和工程車變速器，逐漸發(fā)展到如今涵蓋中輕卡、重卡以及正處于研發(fā)和試驗(yàn)階段的客車和轎車等各類車型變速器，擋位從5～9擋到12擋，輸入扭矩從180N·m～2500N·m。
審時(shí)度勢(shì)曲線入市
萬里揚(yáng)的快速發(fā)展得益于對(duì)每次企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握。2000年后，國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)控制市場(chǎng)的格局，加之我國(guó)市場(chǎng)化程度的提高，加劇了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)和整合，使得汽車零部件企業(yè)遭遇了一場(chǎng)市場(chǎng)洗禮。在此背景下，萬里揚(yáng)開始涉足變速器制造，并明智地選擇了從競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱、技術(shù)要求相對(duì)較低的農(nóng)用車和工程車市場(chǎng)切入。事實(shí)證明，這一“曲線”入市決策的正確性，既令當(dāng)初缺乏競(jìng)爭(zhēng)力且資歷尚淺的萬里揚(yáng)避免了與那些實(shí)力雄厚的對(duì)手短兵相接，同時(shí)又使其在用戶價(jià)值第一理念的指導(dǎo)下，得以迅速占領(lǐng)并主導(dǎo)相對(duì)低端的市場(chǎng)。隨后，萬里揚(yáng)從易到難的“曲線”策略又在中輕卡變速器市場(chǎng)得到驗(yàn)證，截至去年，萬里揚(yáng)在該市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率接近一半。
3年前，在中輕卡變速器逐漸步入正軌的同時(shí)，萬里揚(yáng)便著手對(duì)重卡變速器市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。萬里揚(yáng)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于該市場(chǎng)的技術(shù)門檻較高，早先一窩蜂式進(jìn)入的企業(yè)已逐漸淡出，因而實(shí)際參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)并不多，尚有市場(chǎng)空間可挖。
變被動(dòng)為主動(dòng)
隨后，萬里揚(yáng)對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的使用狀況進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的詳細(xì)調(diào)查，對(duì)國(guó)內(nèi)重卡的主要使用工況、駕駛員普遍的駕駛習(xí)慣以及車輛經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了收集分析。在此基礎(chǔ)上，萬里揚(yáng)逐步找到了開發(fā)變速器的全新切入點(diǎn)：在對(duì)從國(guó)內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行充分比較研究后，將目前國(guó)內(nèi)變速器的兩種主流設(shè)計(jì)理念--源自美國(guó)伊頓的雙中間軸變速器和德國(guó)ZF的單中間軸變速器技術(shù)進(jìn)行吸收、消化，并將萬里揚(yáng)對(duì)變速器設(shè)計(jì)的理解融入其中，生產(chǎn)更為適合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。實(shí)際上，這也是萬里揚(yáng)核心價(jià)值體系的詮釋--企業(yè)的能力體現(xiàn)在其所創(chuàng)造的價(jià)值上，主機(jī)廠應(yīng)為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值，而配套商則要為主機(jī)廠創(chuàng)造最大價(jià)值。
目前，國(guó)內(nèi)一些零部件配套企業(yè)將主機(jī)廠對(duì)變速器的需求視同為市場(chǎng)需求，而萬里揚(yáng)則沒有單純止步于主機(jī)廠的要求，而是進(jìn)一步跨越到對(duì)終端消費(fèi)者的調(diào)研和服務(wù)上。
消化、吸收、適應(yīng)性改造
萬里揚(yáng)技術(shù)中心主任袁德功說，當(dāng)今變速器研發(fā)的五大流程已成為業(yè)界共識(shí)，基本趨于同質(zhì)化，而最終產(chǎn)品的好壞則是各企業(yè)在這一過程中如何定位自己的產(chǎn)品，融入何種設(shè)計(jì)理念。對(duì)此，萬里揚(yáng)確立了以適應(yīng)性和成本經(jīng)濟(jì)性為核心的設(shè)計(jì)原則�！拔覀冎詫�(duì)研發(fā)前的調(diào)研如此重視，而且在研發(fā)期間，來自于一線的數(shù)據(jù)仍源源不斷地輸入設(shè)計(jì)之中，正是基于適應(yīng)性原則的需要�！彼f，針對(duì)設(shè)計(jì)上的適應(yīng)，其主要是以國(guó)內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品為樣本，對(duì)市場(chǎng)調(diào)研及疲勞試驗(yàn)中暴露出的故障進(jìn)行改進(jìn)。除設(shè)計(jì)上的適應(yīng)外，萬里揚(yáng)先后投入3億多元對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，盡可能在生產(chǎn)工藝上與之配合，并參考不同地區(qū)、不同用途、不同消費(fèi)人群等因素進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性匹配。
每年萬里揚(yáng)申報(bào)的國(guó)家專利多達(dá)幾十項(xiàng)，其針對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)推出的雙中間軸變速器，在研發(fā)階段就申報(bào)了近十項(xiàng)國(guó)家專利，其中多項(xiàng)技術(shù)已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，如浮動(dòng)、多錐同步器的應(yīng)用，單雙中間軸的融合等。
萬里揚(yáng)技術(shù)中心工程師申文權(quán)告訴記者，在開發(fā)過程中，基于“后傳動(dòng)理論”，他們對(duì)同類產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)，并在改進(jìn)過程中不斷迸發(fā)出專利的火花。在疲勞壽命試驗(yàn)中他們發(fā)現(xiàn)，其所選用的國(guó)內(nèi)主流樣機(jī)的后副箱低擋齒輪由于受力過大，有時(shí)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生斷裂。在實(shí)際調(diào)查中，也得到該變速器使用者對(duì)此問題的印證。對(duì)此，萬里揚(yáng)的技術(shù)人員通過對(duì)結(jié)構(gòu)和齒形優(yōu)化，改善了嚙合狀況，使載荷分布更為合理，齒輪強(qiáng)度得到大幅提高。在臺(tái)架和道路試驗(yàn)中表明，萬里揚(yáng)變速器的可靠性已完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前，該變速器已開始銷售并得到用戶的驗(yàn)證和認(rèn)可。
我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)差異性很大，但是無論在南方或北方、山區(qū)或平原、運(yùn)載礦石或運(yùn)送生活物資，幾乎所有車型都是發(fā)動(dòng)機(jī)匹配單一工況變速器，因此無法更好地適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。萬里揚(yáng)深刻感到，我國(guó)商用車的差異化時(shí)代即將到來，只有把握市場(chǎng)需求，才能創(chuàng)造更高價(jià)值。據(jù)悉，萬里揚(yáng)為一款發(fā)動(dòng)機(jī)提供適應(yīng)多種工況條件的變速器即將陸續(xù)推向市場(chǎng)。
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