伴隨著社會的飛速發(fā)展，科技的進步更是突飛猛進，也讓人們的生活愈發(fā)便捷。而作為汽車科技的一部分，自動變速器較之手動變速器也讓人們對汽車的操控更加隨心自如。從汽車變速系統(tǒng)的發(fā)展歷程來看，在經歷了MT手動變速箱--AT自動變速箱后，變速系統(tǒng)正在走向更新的發(fā)展階段--CVT無級變速系統(tǒng)。相對于MT和AT變速箱，CVT因為其特殊的構造，可連續(xù)"無級"的變換速比，消除了加速換擋時的頓挫感，加速更順暢，同時可使發(fā)動機始終處于經濟油耗狀態(tài)下工作，極大提高燃油經濟性。因此CVT被業(yè)界認為是未來變速系統(tǒng)發(fā)展的主流。

 

    MT手動檔誕生

 

    在1889年，法國人標志研制成功的齒輪變速箱是它的雛形，最早也叫有級式變速箱，后來叫手動式變速箱(MT:Manual Transmission)，1894年MT手動變速器批量應用，這種變速器通過齒輪傳動，手動操控幾個固定擋位切換速比，形象一點來說就好像是在走樓梯，此后經歷了近一個多世紀的發(fā)展，仍受到許多喜歡動感操控的人們所喜愛。MT變速箱被廣泛運用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，以及在城市道路的限制下，已逐漸被相對舒適的自動變速箱所取代和淘汰。

 

    舒適便捷，AT自動變速被廣泛使用

 

    1908年AT自動變速器開始批量應用，自動變速器通過齒輪傳動，自動利用車速和負荷進行雙參數控制幾個固定擋位切換速比；其原理是利用液力變扭，配合傳統(tǒng)機械齒輪箱實現換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動掛擋，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優(yōu)點，自開發(fā)至今，一直為廣大消費者所鐘情。自動變速器就好像乘坐自動扶梯；目前大部分汽車上得以廣泛運用的就是這種AT自動變速器。

 

    技術在突破 變速箱面臨改朝換代   

 

    CVT技術在汽車界得到真正重視，是在20世紀90年代。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中。

 

    所謂CVT，是指在變速系統(tǒng)中不使用傳統(tǒng)的齒輪，而采用了傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實現了傳動比的連續(xù)改變，因此被稱為無級變速系統(tǒng)。CVT無級變速器克服了傳統(tǒng)AT自動變速箱加速換擋的頓挫感，同時由于能"無級"地轉換速比，所以能使發(fā)動機始終在經濟油耗狀態(tài)工作，因此耗油比AT大大降低，所以CVT在舒適性、動力性方面比AT有著絕對的優(yōu)勢。也正是這樣，CVT才被公認為是理想中的汽車傳動裝置。

 

    CVT在研發(fā)初期存在傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等缺陷，限制了其大范圍的應用。國內市場上原有的配置CVT變速箱的車型也主要集中在15萬元以下的中低檔小排量區(qū)間，如南京菲亞特的Speedgear ECVT，廣本飛度等。

 

    如今，隨著技術的發(fā)展以及研究人員的努力與創(chuàng)新，汽車廠商紛紛開發(fā)出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT，使這項優(yōu)異技術終于得以應用在更大范圍的轎車身上。目前，日產、福特、奧迪等著名汽車廠家都加大了CVT的研發(fā)力度，CVT技術的發(fā)展已經向前邁進了一大步。東風日產旗下的軒逸是全球首次配置新一代CVT無級變速器的2.0Ｌ車型，由此填補2.0L級別的中高級車市場中采用新一代CVT技術的空白。搭載高效MR20DE發(fā)動機和X-TRONIC CVT的軒逸，能在相當寬的范圍內實現無級變速，并實現傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，與以往的動力總成相比實際油耗節(jié)省了20－37％。在2006年CCTV汽車節(jié)油大賽中，在2.0L排量自動擋中，軒逸以絕對性的優(yōu)勢奪冠。也正是因為采用了CVT等技術使得產品在環(huán)保節(jié)能等方面有了很大的改進。由此可見，無論是從消費者需求還是從宏觀經濟上來講，CVT無級變速系統(tǒng)都將是未來變速系統(tǒng)的發(fā)展主流方向。