重型車變速器是指與重型貨車和大型客車匹配的變速器，盡管在行業(yè)中對(duì)變速器的劃分沒有明確的界限，但我們通常將標(biāo)定輸入扭矩在900Nm以上的汽車變速器稱為重型車變速器。不久前生產(chǎn)的東風(fēng)天龍重型貨車使用了大同齒輪集團(tuán)的12檔節(jié)油王變速器、9檔工程王變速器。這顯示出中國(guó)重型車變速器的制造水平有了明顯提高，預(yù)示著中國(guó)重型車變速器未來的發(fā)展方向。

 

    國(guó)外重型車變速器

 

    在國(guó)外，變速器專業(yè)化生產(chǎn)廠家很注重產(chǎn)品系列化，為主機(jī)廠選擇最滿意的變速器提供了極大的方便和靈活性。例如德國(guó)采埃孚(ZF)公司有中心距80、95、105、115、120、143、154mm7種基型變速器，適應(yīng)輸入扭矩為1301900Nm，檔位數(shù)從317個(gè)，有各種操縱方式的變速器適應(yīng)不同匹配要求的車輛。日本豐田汽車公司愛信精機(jī)公司備有中心距72、78、88、98、135mm5種基型組合，286種變速器供用戶選擇。而我國(guó)眾多的汽車變速器生產(chǎn)企業(yè)，尚沒有形成本企業(yè)的變速器系列化產(chǎn)品。

 

    德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的9S109同步器型倍檔9檔組合式變速器，主變速器有5個(gè)前進(jìn)檔，副變速器為行星齒輪系傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。該變速器最大輸入扭矩為1250Nm，其操縱系統(tǒng)為遠(yuǎn)距離直接操縱，副變速器由壓縮空氣自動(dòng)換檔、爬行檔和倒檔用嚙合套換檔，其他檔用同步器換檔。

 

    美國(guó)伊頓公司生產(chǎn)的BT-11509C雙中間軸9檔組合式機(jī)械變速器，主副變速器皆采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。主變速器有5個(gè)前進(jìn)檔。副變速器為2檔(高檔和低檔)齒輪傳動(dòng)，由于有2個(gè)傳動(dòng)比很接近，故省掉一個(gè)，組成9檔變速器。

 

    國(guó)內(nèi)機(jī)械式重型車的變速器

 

    國(guó)內(nèi)重型車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動(dòng)有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。這些企業(yè)生產(chǎn)的變速器產(chǎn)品針對(duì)的市場(chǎng)各有側(cè)重，像陜西法士特在8t以上重型車市場(chǎng)占有率達(dá)到40%以上，并且在15t以上重型車市場(chǎng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，擁有85%以上的市場(chǎng)份額；綦江齒輪傳動(dòng)有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的712m高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在1450t重型載貨車、牽引車、自卸車及各種專用車、特種車配套；山西大同齒輪集團(tuán)配套市場(chǎng)主要在810t級(jí)的低噸位重型載貨車。

 

    大齒的產(chǎn)品目前已經(jīng)可以滿足73.5367.6kW各種商用車的使用需求。大齒同步器變速器檔位由目前主流的9檔增加到12檔以后，再次將中國(guó)同步器變速器的使用范圍突破到294368kW重型車，將變速器檔位增加到16檔，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重型車變速器升級(jí)換代的理想選擇。另外，大齒集團(tuán)新推出的6J48T變速器極大地改善了73.5kW103kW中輕型汽車性能，增強(qiáng)了中輕型汽車的高速運(yùn)營(yíng)能力。針對(duì)一些專用工程車用變速器的需求，大齒集團(tuán)此次展出了6J65T(可加帶后附箱同步器變速器)，使車輛在崎嶇路面與坡道上的通過能力增強(qiáng)。

 

    去年陜西法士特集團(tuán)公司自主研發(fā)的2006款16JS200T重型車變速器在西安下線，該款16檔重型變速器是面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求自主開發(fā)的一款新產(chǎn)品。該產(chǎn)品與法士特2003款16檔重型變速器相比進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)，分別采用了雙中間軸大容量雙錐面全同步器設(shè)計(jì)和齒輪全細(xì)齒有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)；主箱、前、后副箱為三段式組合結(jié)構(gòu)；前副箱為分速齒輪半檔機(jī)構(gòu)，換檔預(yù)選氣操縱；后副箱為倍檔機(jī)構(gòu)，換檔過程可自動(dòng)切換。

 

    該變速器具有科技含量高、性價(jià)比高、速比級(jí)差小、換檔輕便、適應(yīng)性好、配套范圍廣等特點(diǎn)，為重型車升級(jí)換代提供了最新優(yōu)化配置，受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的廣泛青睞。目前，16檔重型車變速器新產(chǎn)品主要滿足國(guó)際市場(chǎng)需求，僅來自歐洲市場(chǎng)的訂單就已突破千臺(tái)，成為法士特公司出口創(chuàng)匯的主打產(chǎn)品。

 

    一汽伊頓變速器

 

    一汽伊頓變速箱有限公司不但引進(jìn)生產(chǎn)美國(guó)伊頓公司在全球暢銷的帶助力同步器的變速器以及新近研發(fā)成功的新型帶同步器多檔變速器，而且還依托以設(shè)計(jì)生產(chǎn)富勒變速器而聞名于世的伊頓公司雄厚的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，改進(jìn)并生產(chǎn)一汽原有的中重型系列變速器�，F(xiàn)在，公司的產(chǎn)品輸入扭矩從530~1750Nm，檔位有6、7、8、9、10檔，形成了高檔和經(jīng)濟(jì)型兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，共7個(gè)產(chǎn)品系列，700多個(gè)品種，合資公司生產(chǎn)的變速器采用具有伊頓專利的世界領(lǐng)先新技術(shù)，體積小、重量輕、扭矩大，換檔靈活，性能可靠，耐久性強(qiáng)，具有良好的整車匹配優(yōu)勢(shì)，其整車技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

 

    在合資框架結(jié)構(gòu)下，合資公司規(guī)劃了五年發(fā)展目標(biāo)，到2010年生產(chǎn)各類變速器總成19萬臺(tái)，并在一汽和伊頓源源不斷的技術(shù)和產(chǎn)品支持下，逐步形成自主開發(fā)能力，以最優(yōu)的產(chǎn)品和最優(yōu)的服務(wù)，不僅滿足國(guó)內(nèi)廣大用戶的需求，而且滿足部分總成和零部件返銷美國(guó)伊頓公司的需求，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

 

    面對(duì)用戶的切實(shí)需求，一汽伊頓變速箱有限公司推出新一代變速器系列產(chǎn)品平臺(tái)：從美國(guó)伊頓引進(jìn)的FS(O)10209和6406/8406兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品；美國(guó)伊頓和一汽聯(lián)合設(shè)計(jì)的新7檔；一汽開發(fā)的53/62雙錐面和85雙錐面同步器兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)將國(guó)際一流的變速器技術(shù)與中國(guó)國(guó)情完美結(jié)合，在具備卓越性能的同時(shí)，極大滿足了中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。形成了符合國(guó)際技術(shù)潮流的貨車、客車變速器產(chǎn)品平臺(tái)，成為一汽伊頓變速箱有限公司向國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。

 

    斯太爾重型車ZF5S111GP型變速器

 

    斯太爾重型車部分選裝ZF5S111GP型變速器一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能先進(jìn)的變速器。它是由具有一個(gè)倒檔、五個(gè)前進(jìn)檔的常規(guī)式主變速器和一個(gè)具有高、低兩檔的行星齒輪結(jié)構(gòu)的后置副變速器組合而成，最終組合成具有一個(gè)倒檔、一個(gè)爬行檔(高速倒檔與高速爬行檔在操縱機(jī)構(gòu)中被取消)和八個(gè)前進(jìn)檔的組合式變速器。變速器采用壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式，換檔機(jī)構(gòu)除一、倒檔采用嚙合套式換檔機(jī)構(gòu)外，其余各檔均采用慣性鎖環(huán)式同步器換檔機(jī)構(gòu)。行星齒輪傳動(dòng)具有速比大、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，因此副變速器采用行星齒輪傳動(dòng)，使變速器成為一個(gè)范圍檔的變速器。所謂“范圍檔”的變速器是指變速操縱檔位劃分“低檔區(qū)”和“高檔區(qū)”，汽車行駛中只能逐檔位由“低檔區(qū)”換入“高檔區(qū)”。與“范圍檔”變速器不同的操縱方式稱為“插入檔”變速器。所謂“插入檔”是指變速器低速檔區(qū)的各檔在換檔時(shí)隨便插入。例如汽車低速二檔起步，最后換入低速三檔、低速四檔，然后用氣閥換入高速四檔。也可以低速二檔起步，然后用氣閥控制換入高速二檔，再高速三檔、四檔行駛等。這兩種變速器的唯一區(qū)別就在于副變速器高、低兩檔的速比，“插入檔”變速器的副箱高、低檔速比差較小(相差幾個(gè)檔位的速比)。

 

    當(dāng)前，國(guó)內(nèi)191kW以上的重型車變速器以7檔至9檔為主。

 

    東風(fēng)天龍系列重型車的變速器有16檔、12檔、9檔三種，檔位明顯增加，適應(yīng)了市場(chǎng)需求。16檔、12檔的變速器改善了汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。檔位細(xì)化，使駕駛員可以根據(jù)路況及載重情況選擇高速度從事營(yíng)運(yùn)，減少重型車在行駛中高檔位拉不動(dòng)、低檔位吃不飽的現(xiàn)象。同時(shí)，變速器的變速范圍變大。匹配大齒的DC12J150T變速器的DFL4251汽車在爬坡檔高達(dá)速比12時(shí)，超速檔速比可達(dá)0.82，不僅使重型車在低等級(jí)公路與山區(qū)公路上表現(xiàn)出很好的爬坡性能，而且使重型車在公路上的高速運(yùn)營(yíng)能力得到了很大提升，有效地降低了油費(fèi)的支出。山西大同齒輪集團(tuán)這款日產(chǎn)柴引進(jìn)的12檔變速器正是以節(jié)油為賣點(diǎn)推出的。隨著油價(jià)提升，這種多檔位變速器的市場(chǎng)需求將會(huì)越來越大。

 

    東風(fēng)重型車匹配了同步器變速器。其中，DFL4251、DFL4181、DFL1250分別使用了大同齒輪集團(tuán)制造的12檔節(jié)油王、9檔工程王同步器變速器。

 

    同步器變速器早已經(jīng)在中型及輕型商用車上普及，但是供191kW以上的車型使用的同步器變速器一直是一個(gè)弱項(xiàng)。無同步器的變速器換檔時(shí)一般使用“兩腳離合”的方式。在其換低檔時(shí)，駕駛員先踏一腳離合器，使變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開；再踏第二腳，在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，需要一定技巧。換檔瞬間動(dòng)作稍不到位，就只能用力沖檔或重新?lián)Q檔，在不十分平直的路面上，頻繁換檔、沖檔，駕駛員手、腳極易產(chǎn)生疲勞。在變速器加裝了同步器后，換低檔無需踏油門，不但節(jié)油，而且換檔時(shí)同步過程是自動(dòng)完成的，換檔一步到位，基本上不需要什么技巧。

 

    國(guó)外很多車主選擇同步器變速器的第一個(gè)原因是安全因素，即變速器在緊急情況下可以順利換檔。比如，無同步器變速器的汽車在上陡坡時(shí)，換低檔使用兩腳離合法換檔，先掛到空檔位置，重型車脫離發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力后，在重力與摩擦力作用下，車速迅速發(fā)生變動(dòng)。此時(shí)換檔需要一定的經(jīng)驗(yàn)，就是老駕駛員也不容易掌握精確時(shí)機(jī)。因此，很多人選擇同步器變速器就是為了換檔一步到位，減少在事故多發(fā)區(qū)及緊急情況下掛不上檔帶來的潛在危險(xiǎn)。

 

    隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，不正確的操作往往是車輛故障增加的重要原因。東風(fēng)天龍系列匹配的DC12J150T變速器，在這方面就進(jìn)行了很好的嘗試。DC12J150T節(jié)油王變速器增加了發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)報(bào)警功能、分段式副箱低檔同步器超速過載保護(hù)功能、分段式副箱低檔掛不上報(bào)警功能，在駕駛員換檔時(shí)提示駕駛員正確操作，有效地保護(hù)了變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。