時(shí)下科技進(jìn)步飛速，應(yīng)用于汽車的新技術(shù)越來越多，頗有“亂花漸欲迷人眼”之勢(shì)，身邊的車輛再也不是父輩時(shí)“榔頭敲敲、炭火烤烤”就能拾掇的了。而各大廠商也以各種技術(shù)為賣點(diǎn)，大肆宣傳。一堆堆的技術(shù)名詞和英文字母的組合，往往弄得很多消費(fèi)者暈頭轉(zhuǎn)向。

 

    近來發(fā)現(xiàn)有些朋友對(duì)什么是AMT存在疑問，而網(wǎng)上有些文章對(duì)此的解釋又不大準(zhǔn)確。在此咱們就來看看業(yè)界是怎么對(duì)AMT界定的，以及此項(xiàng)技術(shù)有何優(yōu)缺點(diǎn)。

 

    AMT是英文Automated Mechanical Transmission 的簡寫，譯作機(jī)械式自動(dòng)變速器。AMT說白了就是在咱們常見的手動(dòng)變速器 + 自控機(jī)構(gòu)而已。它與AT自動(dòng)變速器的最明顯區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接形式上：AMT仍然采用干式摩擦離合器[圖1]，而AT是通過濕式離合器連接的。

 

    我國目前使用的汽車大多數(shù)仍為手動(dòng)變速，手動(dòng)變速汽車由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全；而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長期追求的目標(biāo)，是車輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。

 

    以我國現(xiàn)有的工業(yè)加工制造水平，很難滿足AT的技術(shù)條件和加工精度。而AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電液一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在原有的固定軸手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加以先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。與AT、CVT等其他自動(dòng)變速器相比，AMT的性能價(jià)格比最高，在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。

 

    那么為什么目前市場(chǎng)上很少見到AMT的身影呢？那是由于受限于AMT結(jié)構(gòu)形式，與AT相比，AMT在控制方面難度更大。具體表現(xiàn)在：

 

    1.AMT為切斷動(dòng)力換擋，沒有液力變矩器在起步和換擋過程中能夠緩和沖擊與振動(dòng)的良好條件。

 

    2.固定軸式變速器比旋轉(zhuǎn)軸式行星齒輪變速器難于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，干式離合器比濕式離合器或者制動(dòng)器換擋沖擊大。

 

    3.AT中的濕式離合器與AMT中的干式離合器相比，允許較長時(shí)間打滑而不會(huì)燒傷摩擦片，因而有利于起步、換擋品質(zhì)的提高。

 

    4.AMT在換擋過程中需要對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合控制，特別是要對(duì)油門進(jìn)行控制，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于AT在定油門工況下的換擋。

 

    5.對(duì)于AMT的坡上起步控制，必須增加坡上起步輔助裝置(HSA)才能完成坡上起步動(dòng)作。

 

    我國在80年代中期開始AMT的研究工作，近年來更是不斷加大投入。目前已經(jīng)取得了初步成果，很多方面已達(dá)到國際先進(jìn)水平，目前已逐步應(yīng)用于軍用車輛和公共客車領(lǐng)域。至于AMT于轎車方面的應(yīng)用前景，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。