是考慮以下因素引起的動載菏影響的系數(shù):
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a、齒輪制造及裝配的誤差，輪齒受載后產(chǎn)生的彈性形，將使嚙合輪齒的法向齒距Pb1與Pb2不相等（見左圖），因而輪齒就不能正確嚙合傳動，齒輪傳動瞬時傳動比就不是定值，就會產(chǎn)生角加速度，于是引起動載荷或沖擊。 |
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b、對于直齒輪傳動，由雙對齒嚙合過渡到單對齒嚙合，或是由單對齒嚙合過渡到雙對齒嚙合的期間，嚙合齒對的剛度變化，也要引起動載荷。 |
動載系數(shù)Kv的實用值，應(yīng)針對設(shè)計對象通過實踐確定，或按有關(guān)資料確定。對于一般齒輪傳動的動載系數(shù)Kv可查圖5。若為直齒圓錐齒輪傳動，應(yīng)按圖中低一級的精度線及錐齒輪平均分度圓處的圓周速度Vm查取Kv值。
齒輪的制造精度及圓周速度對輪齒嚙合過程中產(chǎn)生動載荷的大小影響很大。提高制造精度，減小齒輪直徑以降低圓周速度，均可減小動載荷。
為了減小動載荷，可將輪齒進行齒頂修緣，即把齒頂?shù)男〔糠铸X廓曲線（分度圓壓力角α=20°的漸開線）修正成α>20°的漸開線。上圖所示，因Pb2>Pb1,則后一對輪齒在未進入嚙合區(qū)時就開始接觸，從而產(chǎn)生動載荷。為此將從動輪2進行齒頂修緣，圖中從動輪2的虛線齒廓即為修緣后的齒廓，實線齒廓則為未經(jīng)修緣的齒廓。由圖明顯地看出，修緣后的輪齒齒頂處的法節(jié)P’b2<Pb1，因此當(dāng)Pb2>Pb1時，對修緣了的輪齒，在開始嚙合階段，相嚙合的輪齒的法節(jié)差就小一些，嚙合時產(chǎn)生的動載荷也就小一些。
高速齒輪傳動或齒面經(jīng)硬化的齒輪，輪齒應(yīng)進行修緣。但應(yīng)注意，若修緣量過大，不僅重合度減小過多,而且動載荷也不一定就相應(yīng)減小,故輪齒的修緣量應(yīng)定得適當(dāng)。
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