在設(shè)計兩級或多級減速器時，合理地將傳動比分配到各級非常重要。因它直接影響減速器的尺寸、重量、潤滑方式和維護(hù)等。
分配傳動比的基本原則是：
1）使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強(qiáng)度。）
2）使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使?jié)櫥啽恪?FONT face="Times New Roman">
3）使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。
（1）兩級圓柱齒輪減速器
按齒面接觸強(qiáng)度相等及較有利的潤滑條件，可按下面關(guān)系分配傳動比，高速級的傳動比i1為
式中i——總傳動比
、 ——高速級、低速級齒輪傳動的中心距；
、 ——高速級、低速級齒輪的接觸疲勞許用應(yīng)力；
、 ——高速級、低速級齒輪的齒寬系數(shù)。
當(dāng)高速級和低速級齒輪的材料和熱處理?xiàng)l件相同時，傳動比的分配可按圖1進(jìn)行。
兩級臥式圓柱齒輪減速器，按高速級和低速級的在齒輪浸入油中的深度大致相等的原則，傳動比的分配，可按下述經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行：
對于展開式和分流式減速器，由于中心距 ＞ ，所以常使 ＞ 。
對于同軸式減速器，由于 = ，應(yīng)使 ，或按下式計算，使浸油深度相等
也可近似地按圖2進(jìn)行傳動比分配。為達(dá)到等強(qiáng)度要求，應(yīng)取 ＞ 。
（2）兩級圓錐——圓柱齒輪減速器
對這種減速器的傳動比進(jìn)行分配時，要盡量避免圓錐齒輪尺寸過大、制造困難，因而高速級圓錐齒輪的傳動比 不宜太大，通常取 ，最好使 ≤3。當(dāng)要求兩級傳動大齒輪的浸油深度大致相等時，也可取 3.5～4。
（3）三級圓柱和圓錐——圓柱齒輪減速器
按各級齒輪齒面接觸強(qiáng)度相等，并能獲得較小的外形尺寸和重量的原則，三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配可按圖3進(jìn)行，三級圓錐——圓柱齒輪減速器的傳動比分配可按圖4進(jìn)行。
（4）兩級蝸桿減速器
這類減速器，為滿足 的要求，使高速級和低速級傳動浸油深度大致相等，通常取 。
（5）兩級齒輪——蝸桿和蝸桿——齒輪減速器
這類減速器，當(dāng)齒輪傳動布置在高速級時，為使箱體結(jié)構(gòu)緊湊和便于潤滑，通常取齒輪傳動比i1≤2～2.5。而當(dāng)蝸桿布置在高速級時，可使傳動有較高的效率，這時齒輪傳動的傳動比i2= (0.03～0.06) 為宜。 |
