帶傳動的受力分析
把一根或多根環(huán)形V帶張緊套裝在主動輪1和從動輪2上，使撓性帶與帶輪的接觸面間產(chǎn)生壓力。工作時(shí)，靠帶與帶輪間的摩擦力傳遞運(yùn)動與動力。在一定的條件下，摩擦力有一極限值，如果工作阻力超過了摩擦力的極限值，帶將在帶輪面上打滑，帶傳動將不能正常工作。
為保證帶傳動正常工作，傳動帶必須以一定的張緊力套在帶輪上。當(dāng)傳動帶靜止時(shí)，帶兩邊承受相等的拉力，稱為初拉力F0，如圖所示。當(dāng)傳動帶傳動時(shí)，由于帶與帶輪接觸面之間摩擦力的作用，帶兩邊的拉力不再相等，如圖所示。一邊被拉緊，拉力由F0增大到F1，稱為緊邊；一邊被放松，拉力由F0減少到F2，稱為松邊。設(shè)環(huán)形帶的總長度不變，則緊邊拉力的增加量F1-F0應(yīng)等于松邊拉力的減少量F0-F2。
F1-F0=F0-F2
F0=（F1+F2）/2
帶兩邊的拉力之差F稱為帶傳動的有效拉力。實(shí)際上F是帶與帶輪之間摩擦力的總和，在最大靜摩擦力范圍內(nèi)，帶傳動的有效拉力F與總摩擦力相等，F(xiàn)同時(shí)也是帶傳動所傳遞的圓周力，即
F=F1-F2
帶傳動所傳遞的功率為 P=Fv/1000
式中P為傳遞功率，單位為KW；F為有效圓周力，單位為N；v為帶的速度，單位為m/s。
在一定的初拉力F0作用下，帶與帶輪接觸面間摩擦力的總和有一極限值。當(dāng)帶所傳遞的圓周力超過帶與帶輪接觸面間摩擦力的總和的極限值時(shí)，帶與帶輪將發(fā)生明顯的相對滑動，這種現(xiàn)象稱為打滑。帶打滑時(shí)從動輪轉(zhuǎn)速急劇下降，使傳動失效，同時(shí)也加劇了帶的磨損，應(yīng)避免打滑。
2 帶傳動的應(yīng)力分析
3 帶傳動的彈性滑動和傳動比
傳動帶是彈性體，受到拉力后會產(chǎn)生彈性伸長，伸長量隨拉力大小的變化而改變。帶由緊邊繞過主動輪進(jìn)入松邊時(shí)，帶的拉力由F1減小為F2,其彈性伸長量也由δ1減小為δ2。這說明帶在繞過帶輪的過程中，相對于輪面向后收縮了（δ1-δ2），帶與帶輪輪面間出現(xiàn)局部相對滑動，導(dǎo)致帶的速度逐步小于主動輪的圓周速度，如上面動畫演示。同樣，當(dāng)帶由松邊繞過從動輪進(jìn)入緊邊時(shí)，拉力增加，帶逐漸被拉長，沿輪面產(chǎn)生向前的彈性滑動，使帶的速度逐漸大于從動輪的圓周速度。這種由于帶的彈性變形而產(chǎn)生的帶與帶輪間的滑動稱為彈性滑動。
彈性滑動和打滑是兩個(gè)截然不同的概念。打滑是指過載引起的全面滑動，是可以避免的。而彈性滑動是由于拉力差引起的，只要傳遞圓周力，就必然會發(fā)生彈性滑動，所以彈性滑動是不可以避免的。
滑動率ε表示，即
